A imagem da perda de um ídolo

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Senna nos deixou a 16 anos, e ainda deixa saudade em muitos. E muita gente, depois do acontecido no pódio daquele GP costuma criticar Michael Schumacher por ter comemorado sua vitória sem se importar muito com o acontecido. Mas sabe da verdade? Ele não sabia. Veio saber após a cerimônia, por meio de Flávio Briatore.

Existe um vídeo no YouTube que mostra isso, e pra quem quer ofender o alemão, é um prato cheio. Mas o vídeo não mostra a pós-cerimônia do pódio. Flávio Briatore informa os pilotos que estavam naquele pódio sobre a morte de Ayrton Senna. Os pilotos que lá estavam ainda não sabiam. E então, logo após a felicidade de Schumacher, ele cai nas lágrimas:


Na foto, Briatore, Larini e Schumacher (o de azul) desolados pela notícia. Schumacher que por alguns é considerado um humano sem coração, mostra que tem. Injustiças não podem ser feitas dessa forma.

WTFtake! (Que p*ta ultrapassagem)

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Hungaroring não é lá a melhor pista da temporada da F1. Mas vez ou outra o GP Magiar causa frissòn em quem assiste a corrida, por conta das maravilhosas ultrapassagens ao fim da reta dos boxes. Rubens Barrichello se agigantou a frente de Michael Schumacher e efetuou uma das maiores ultrapassagens daquele circuito:

Escândalo Ferrarista: Mais repercussão que o necessário

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Acho que a grande maioria das pessoas souberam o que aconteceu no GP da Alemanha de F1 de ontem. A equipe mandou, e Massa obedeceu, abriu as portas e Alonso o passou e venceu. Atitude desprezível da equipe. Da equipe. Toda ela.

Eu percebi que o acontecido tomou proporções que não precisavam. Torcedores malucos na internet dizendo que vão parar de assistir F1, que não vão mais em Interlagos, que cancelou o ingresso, que F1 é negócio, que blablablá isso e aquilo. Além do que, o peso sobre as costas de Felipe Massa são bem maiores do que deveriam ser. Ou se você é um empregado e recebe uma ordem de seu chefe, você não obedece?

A culpa é de toda a Ferrari. Felipe Massa não tem nem mais e nem menos culpa que ninguém para merecer ser o mais criticado.

E então, nesses dois últimos dias eu vejo que realmente, moro num país de trogloditas. Vale mais partir pro pau do que prezar por obedecer ordens cumprindo uma hierarquia. Hélio Castroneves agiu de cabeça quente e quase agrediu um membro do staff da Formula Indy, e virou 'exemplo de homem de verdade', devido a uma punição injusta que sofreu no GP de Edmonton da categoria.

Sei que não foi legal tudo isso que foi feito pela Ferrari, e o Massa poderia não ter feito, o que seria ótimo. Mas sejamos, francos... Defender a violência que quase aconteceu beira o ridículo.

Quer dizer que se o Massa deixa passar, e quando a corrida acabasse ele descesse o braço no Alonso, o problema estaria resolvido?

FF1 (Female Formula 1)

Como muitos esportes, a F1 também sente a falta de uma atenção maior às mulheres. Aliás, não só a F1, como qualquer outra categoria automobilistica, que não separa os competidores entre mulheres e homens. Não que hoje não existam representantes do sexo feminino, mas a predominância ainda é quase no seu total de homens.

Apesar de o mundo cada vez mais dar liberdade a mulher como um todo, a maior categoria automobilistica do globo ainda sente falta de representantes, digamos, mais agradavéis aos olhos dos espectadores masculinos... E numa época em que o mundo em geral ainda era muito preconceituoso com mulheres no meio de 'coisas para homem', existiram essas valentes pessoas que representaram o dito sexo frágil no maior evento automobilismo do mundo.

A pioneira foi Maria Teresa de Fillipis, italiana, que correu entre 1958 e 1959 por Porsche e Maserati. Conquistou em sua passagem pela F1 como melhor resultado um décimo lugar. Parou e teve uma filha em 1960, entrou para o ilustre International Club of Former F1 Grand Prix Drivers (Clube Internacional de Ex-Pilotos de Fórmula 1) e hoje mora na Itália, possui netos, além de presidir o clube da Maserati. E tudo isso começou com uma aposta com seus irmãos, que duvidavam dela...

Fillipis. Pouco corajosa?

Muito próximas cronologicamente falando, Divina Galica e Lella Lombardi foram as mulheres seguintes a participar de GP's de F1. Galica tentou a classificação para três corridas, uma em 1976 e outras duas em 1978, pelas equipes Surtees e Hesketh, mas não obteve sucesso, já que sua especialidade era mesmo o esqui alpino, onde chegou a disputar as Olimpíadas pela Grã-Bretanha como capitã de sua equipe.

Galica. Melhor no esqui.

Já Lella foi mais adiante. Lombardi fez doze corridas entre 1974 e 1976, chegando inclusive a ser a única mulher da história a pontuar na categoria máxima do automobilismo. Conseguiu meio ponto no GP de Montjuic na Espanha. Seria um ponto inteirinho se a corrida não tivesse sido interrompida antes do final, por falta de segurança. Na época que só os 6 primeiros pontuavam, ela conseguiu o feito de chegar na sexta posição. Lella morreu em 1992, vítima de câncer aos 51 anos.

Lella Lombardi, vestida a caráter.

Um pouco depois, Desiré Wilson deu as caras. A sul-africana tentou uma única vez num carro extra da Williams para o GP da Inglaterra de 1980, mas sequer se classificou e não largou. Talvez por isso seja a representante menos lembrada por alguns.

Desiré Wilson: Uma vez e só.

E por último (Literalmente), a italiana Giovanna Amati teve a oportunidade de andar na Fórmula 1, e não num carro qualquer: Simplesmente na Brabham. Mas a Brabham em 1992 já não tinha dinheiro e carros bons para seus pilotos. Aliado a uma não muito habilidosa condutora, a Brabham viu-se na obrigação de dispensar sua empregada ao fim de três fins-de-semana onde a piloto sequer conseguiu botar o carro na grelha para a largada. Antes disso ainda tinha feito testes esporádicos pela Benetton. Destacando-se por sua beleza, Amati foi envolvida em boatos de romances com Niki Lauda e o nada bobo Flávio Briatore. Hoje vive como uma socialite, já que a moça tem berço: É nascida numa família rica e já foi até sequestrada em sua infância, por conta do dinheiro.

Amati à bordo da Brabham.

Hoje, depois de 18 anos sem mulheres inscritas em nenhuma prova oficial, a F1 convive diariamente com especulações de novos rostos feminimos surgirem na categoria. Sarah Fischer já chegou a testar um F1, mas foi algo sem muita importância. Outros nomes como o de Danica Patrick (Que procura dizer que não curte F1) e Natacha Gachnang (Prima de Sebastian Buemi) são ouvidos, mas nada de concreto. Quem sabe rola algo um dia.

Badoer poderia estar de mudança

Luca Badoer, piloto italiano que correu na Fórmula 1 na década de 90 e em 2009 poderia estar de malas prontas para outra equipe, segundo fontes da itália.

O piloto que dedicou uma década de sua vida, e abriu mão de boa parte de sua carreira ativa em campeonatos para ajudar no desenvolvimento dos carros da Ferrari por meio de testes, teve a oportunidade de correr na equipe no ano passado, por conta do acidente de Felipe Massa na Hungria.

Só relembrando, seu desempenho para muitos não foi aceitável, pelo baixo rendimento. Ninguém se importou muito em considerar sua ausência de muitos anos na F1, e a proibição de treinos livres dos pilotos. Quando Badoer talvez teria a chance de se redimir, numa pista que conhecia de olhos fechados (Monza), a Ferrari o sacou e colocou Fisichella no lugar, que também não obteve grandes resultados na equipe vermelha. Isso possivelmente teria-o magoado, causando o sentimento de que de nada seu trabalho teria servido para alguma coisa em todos esses anos.

Depois do acontecido, e de todos terem esquecido, Luca Badoer que sempre foi muito boa-praça, grande amigo de Michael Schumacher, aparecia cabisbaixo na grande maioria dos eventos ferraristas, até simplesmente parar de comparecer neles em sua maioria.

Eis que nos últimos tempos, Luca Badoer foi visto num evento de golfe promovido pela Mercedes, sediado na Itália. Isso criou uma pulguinha atrás de muitas orelhas, e a pergunta no ar que fica é se, Luca Badoer poderia estar se juntando a equipe de F1 e retomando a dobradinha com Schumacher que tanto rendeu a sala de troféus da Ferrari.

Lembrando que quando ninguém esperava a assinatura de Michael com a equipe alemã, o piloto foi flagrado diversas vezes saindo de carros da marca e aumentando cada vez mais os rumores que acabaram por fim se concretizando. É esperar pra ver.

Momento TV fama: Pilotos mais famosos

Um pouco velho, é verdade, mas o automobilismo hoje deixa mais famosos seus esportistas do que o futebol, por exemplo, ao redor do mundo.

A Forbes promoveu em 2008 a lista das 100 personalidades mais famosas ao redor do globo, entre elas alguns pilotos tanto da F1 como em outras categorias.

O primeiro posto foi bem óbvio. Oprah Winfrey é desde a década de 80 a celebridade mais comentada no mundo. Mas vamos aos ranking de pilotos entre os 100:

1° (36°). Kimi Raikkonen, hoje no WRC;
2° (37°). Jeff Gordon, da Nascar;
3° (43°). Fernando Alonso;
4° (52°) Dale Earnhardt Jr., da Nascar;

Lembrando que a lista é 2008 e só abrange personalidades em atividade em suas áreas (2008 Schumacher não correu, por exemplo).

Lista completa, aqui.

Pitacos do Danilo: GP da Austrália

A F1 se despede da Austrália, e a temporada começa aos poucos a se desenhar como será. Volto com uma análise parecida com a do GP do Bahrein, onde defini mais ou menos o que seria a temporada, mesmo sem dar certeza de quase nada. Algumas coisas ainda não estão definidas completamente.

Considerações sobre a prova:

Foi uma corrida bem melhor que a do Bahrein. A pista já é bem melhor, a a chuva ajudoua melhorar isso. Aliás, o GP da Austrália foi circunstancial para alguns pilotos como Felipe Massa e Jenson Button. Ditos pilotos que vão ficar para trás de seus companheiros, mostraram na verdade que não existe chutar cachorro morto na F1.

-A RBR tem um carro para andar na frente, mesmo que somente no papel nesse início de temporada. Vettel liderava uma prova que era praticamente toda dele. Vinha num ritmo constante até problemas nos freios o tirarem da prova. Resumindo, Vettel perdeu duas vitórias por adversidades em seu carro que pecou na confiabilidade durante as provas. Já Webber mais uma vez decepciona correndo em casa. Depois daquele 5° lugar com uma fraca Minardi, nunca mais se destacou muito. Errou em coisas que costuma não errar. A Red Bull terá de resolver problemas em seus carros, e trabalhar a cabeça de seus pilotos para buscar o título em 2010, mesmo com um equipamento já muito competitivo.

-A Ferrari mostra que é aquipe que mais vai dar trabalho nessa primeira parte do campeonato a virtual favorita, Red Bull. Felipe Massa largou de um modo que eu e muitas outras pessoas não esperavam, principalmente por causa da chuva: bem. Mesmo tendo problemas durante todo o fim de semana com aquecimento de pneus, e colecionar perda de posições e problemas no pit durante a prova, chegou num ótimo 3° lugar, devido as circunstâncias da prova. Já Alonso não largou muito bem desde de o apagar das luzes vermelhas, até o toque na primeira curva. Se recuperou durante a prova de uma forma que ótimos pilotos conseguem depois de cair pro fundo do grid, sem abusar muito e dosando direito as horas de ultrapassar. No fim, um ótimo 4° lugar.

-A McLaren, apesar da vitória ainda não me convenceu exatamente se seu equipamento poderá realmente brigar pelo título, mas se depender da sua dupla de pilotos e de suas estratégias, pode chegar no fim do campeonato brigando forte. Button arriscou na hora certa e simplesmente ganhou a prova com isso. De fato, não é um campeão por acaso, como alguns dizem. Já Hamilton é brilhante, mas abusa demais em algumas ocasiões ainda. Porém, ele ainda é jovem, e deverá amadurecer durante os anos cada vez mais. Isso não só na pista, como também fora dela, com vimos esse fim de semana.

-A Mercedes ainda vem discreta dentro de suas limitações. Não é time pra brigar por vitórias ainda, mas nem de sombra perderá o posto de quarta equipe tão cedo. Apesar do resultado não ter sido louvável, um quinto lugar de Nico Rosberg deu uma alivida no fim de semana com o 5° posto, que não foi melhor por causa do envolvimento de Schumacher no acidente da primeira curva com Alonso. Aliás, Schumacher ainda anda meio travado. Seu carro não é de outro mundo, mas perdeu um tempo muito grande atrás de Alguersuari durante sua tentativa de recuperação de posições. Mesmo assim, fez 1 pontinho. Deverá melhorar bastante durante o ano ainda, tanto o Schumacher quanto o resto da equipe.

-A Renault era a minha aposta pro fim de semana, e o Kubica não decepcionou. Apostei na Renault, porque Melbourne permite que equipes medianas se destaquem e imaginei que choveria, pra embolar um pouco mais. 2° lugar ótimo para o polonês, mas ainda não acredito que a Renault poderá brigar constantemente por pódios, principalmente em corridas menos adversas. Mas toda glória tem seu lado ruim. Petrov não conseguiu ficar muito tempo na pista, e abandonou sem repetir a boa atuação no Bahrein.

-A Force India vem cada vez melhor. Dos últimos anos, é a equipe que mais evolui no grid. Se mantiver o ritmo, e Vijay Mallya conseguir manter a equipe, tem tudo pra brigar por vitórias e quem sabe pelo título daqui a alguns anos. Liuzzi não é brilhante, mas é mais consistente que Sutil. Correndo assim, conseguiu um bom 7° lugar. Sutil abandonou com problemas mecânicos. Surpresa gratíssima do campeonato.

-A Williams fez um bom fim de semana sobretudo com Rubens Barrichello. Largou numa ótima 8° posição e manteve essa posição ao fim da prova. Sendo assim, Rubens pontuou nas duas provas e vem mostrando muita regularidade até o momento. Ponto fraco mesmo parece ser o motor Cosworth. Não é um motor ruim, diga-se de passagem, mas é inferior aos rivais, e na reta fica difícil segurar a posição. Já Hulkemberg começou infeliz a temporada e não completou a prova devido a um forte acidente com Kobayashi.

-A Sauber decepciona até o momento. De La Rosa, que talvez era a parte mais contestada dessa equipe quando foi contratado, está fisicamente muito bem e pilotando competitivamente. O carro em si, nao é sombra do da pré-temporada. Equipe que chegou a liderar treinos, ainda viu o bico do carro de Kobayashi se desprendendo do carro e causando um acidente forte. Por sorte, nenhum problema muito grave. Ficou a plástica do acidente de recordação. Kobayashi aliás, parece pouco adaptado ao carro até o momento. Erra demais, e ainda não lembrou o piloto que fez boas corridas no fim da temporada passada. Bom é nunca esquecer de ressaltar que ele era acostumado a aquela Toyota, e agora pilota por uma equipe distante do Japão. A verdade é que ele é uma aposta, e um dos poucos japoneses na categoria que chamou a atenção de uma equipe de fora do Japão pelo seu bom desempenho.

-A STR é o picolé de chuchu do ano, sendo a equipe que até agora vem passando despercebida. Buemi abandonou a prova também envolvido no acidente com Kobayashi, e ficou de fora da prova bem cedo. Mas Alguersuari que no ano passado estava extremamente cru, esse ano parece já estar melhor. Deu trabalho pra nada menos que Michael Schumacher em uma parte da prova. Já é um progresso. A verdade é que com as novas equipes, a STR ao menos chega na mesmoa volta dos líderes. Talvez ainda evolua durante o ano.

-A Lotus ainda se limita a completar corridas. Kovalainen apareceu quando atrapalhou alguns outros pilotos durante a prova na hora de tomar volta, mas é o normal quando se tem 24 carros no grid, sendo alguns deles fracos. Trulli nem largou. Mesmo sendo bem fraca, ainda deixa muito pra trás as outras novatas.

-A Virgin sofre problemas sérios de confiabilidade. Além de ser um carro bem lento, ele quebra muito facilmente, deixando na mão Glock e Di Grassi no meio da corrida. Não há muito o que falar.

-A HRT fez muito mais do que o esperado durante o GP australiano. Apesar de Bruno Senna ter abandonado logo no começo novamente, devido a problemas hidráulicos, Karun Chandhok simsplemente surpreendeu a todos arrastando o carro na pista e completando a prova a 5 voltas dos líderes. Passeou na grama, tatarugou na pista, mas completou a prova e deixou feliz a equipe que pela primeira vez completou uma prova.

Cabe a nós prestarmos atenção nessa temporada. Depois dessa corrida, me animei novamente. Mas sempre lembrando, nossa única certeza até agora e de que os engenheiros dos pilotos, todos tem a mesma voz.

John Love da Rodésia

O mito atendia pelo nome de John Maxwell Lineham Love. Nasceu na Rodésia, em 1924. Mas onde raios fica a Rodésia? Na verdade ela nem existe mais.

A Rodésia era uma colônia de mineração comandada por Cecil Rhodes, daí o nome 'Rodésia'. Rhodes era um magnata britânico. Depois da morte de Rhodes, em 1902, a Rodésia manteve o nome mas se separou em duas já em 1910: a Rodésia do Norte, hoje Zâmbia, e a Rodésia do Sul, hoje Zimbábue.

Isso tudo tem de ser lembrado, para dizermos que John Love é nascido na cidade de Bulawayo, hoje a segunda maior cidade do Zimbábue.

Passou sua infância na cidade, e sempre gostou de corridas. Na década de 1960, chegou a ganhar campeonatos africanos de automobilismo, e então decidiu se aventurar na F1, sempre com carros próprios. Disputou dez corridas pela categoria. Enquanto isso, desde 1953 até 1963, a Rodésia do Sul, do Norte, e ainda a Niassalândia, que hoje é o Malawi, estavam unidas.

Love nunca teve muito apoio para fazer o que gostava. Vivia em uma colônia que frequentemente anunciava ligações com outros territórios, e guerreava para obter sua independência.

A Rodésia chegou a independência, mas as guerras civis entre negros e brancos persistia. Como era branco, estava do lado mais avantajado da sociedade rodesiana e deixou de lado todo o temor que aquele povo vivia.

Enquanto sua pátria continuava em conflitos, ele parecia não ligar muito para isso e queria somente correr na Fórmula 1, seu grande sonho.

Love começou sua empreitada na categoria em 1962, e terminou a prova num honroso 8° lugar com seus equipamento independente. Correu ainda em 1963 chegando em 9°, conseguiu ir correr em Monza de Cooper no ano de 1964 quando saiu da prova, e ainda correu novamente no GP africano que acabou abandonando.

Depois de um ano de ausência John Love sem muito alarde volta a correr em 1967 no GP africano. Com seu equipamento independente que era dotado de chassis Cooper e motores Climax, o rodesiano surpreendeu a todos com seu carro 17.

Love em 1968.

Pela primeira vez o circuito de Kyalami estava sendo utilizado, em substituição a East London. Houveram mudanças no que diz respeito às equipes dos pilotos, e a expectativa era grande para a primeira prova da temporada. John Surtees estava agora dirigindo para a Honda, Mike Spence pela BRM, e Pedro Rodríguez pela Cooper.

Logo na largada, Denny Hulme e Jack Brabham se desentenderam,e o australiano deu o segundo lugar para Surtees. Mas logo na volta 21 já tinha conseguido recuperar. Um pouco para trás do grid, John Love estava fazendo muito sucesso, e fez uma grande primeira parte, subindo ao terceiro lugar no seu 4-cilindros Cooper Climax. Na volta 41 Brabham recolhe, mas ainda volta a prova depois, seguido por Dan Gurney na volta 44. Na volta 59, Hulme teve que ir aos boxes por causa de seus freios, entregando a liderança ao incrível John Love. A apenas 7 voltas do fim da prova, Love teve de levar seu carro ao boxe, para o reabastecimento de precaução, graças a problemas na ignição do carro. Rodríguez assumiu a ponta para vencer a prova, com John Love num heróico segundo lugar, e Surtees completando o pódio em terceiro.

Love quando liderava a prova, em 1967.

Apenas 26 segundos separaram o mexicano Pedro Rodríguez do rodesiano John Love, algo pouco para as circunstâncias da prova.

Love chegou a fazer ainda mais cinco corridas na Fórmula 1, todas elas na África do Sul. As provas que ele ainda chegou a fazer não tinham um ar de completo independente como em 1967, pois seu desempenho despertou uma vaga na Gunston durante esses cinco anos para as corridas africanas. Porém seu desempenho não foi bom nessas provas, abandonando em duas oportunidades, e conquistando como melhor resultado um 8° lugar.

Na F1 ele foi até 1972, mas sua carreira não teve apenas uma passagem curta, porém marcante na F1. John Love está no hall de campeões da BTCC, um dos campeonatos de turismo mais importantes do mundo, conquistado em 1962, ano também de sua estréia na F1. É até hoje o único piloto africano a conquistar o título da categoria.

Love morreu em 2005, aos 80 anos de idade, na mesma cidade em que nasceu, porém num país diferente. Diágnosticado com câncer em 2004, fez três meses de sessões de quimioterapia, e antes de sua morte ainda participou da Golden Age of Racing, uma reunião em homenagem a antigos pilotos realizada em Pretória. Deixou sua mulher Carol, seus filhos Rudy, Chevonne, Marcos e Royce, além de uma herança histórica aos que gostam de F1.

Conclusões que não se tiram depois de uma única corrida

Terminou a primeira prova da temporada 2010 da Formula 1. E como de praxe, começou as conclusões precipitadas sobre ela. Algumas considerações devem ser tomadas sobre tudo isso.


-A Ferrari parece vir realmente forte. Alonso é candidato ao título, mas isso não é pela sua vitória no Bahrein, e sim por todos os resultados expressivos que ele conseguiu até hoje na F1, aliado a um grande carro. Massa também é candidato ao título. Chegou em segundo, depois de um tempo sem disputar corridas logo após seu acidente na Hungria. Há quem diga que o Alonso baterá ele facilmente, mas isso está longe de ser fato. Felipe já está bem mais adaptado a equipe e tem qualidade suficiente para buscar o título, como já fez em 2008, quando quase o conquistou. Chegando próximo ao bi-campeão Alonso no Bahrein depois de sua ausência, prova que está em plena forma, considerando os acontecidos com o piloto.

-Hamilton chegando na terceira posição mostra que a McLaren vem forte para este ano. Talvez a equipe tenha uma pequena desvantagem contra Ferrari e talvez RBR, mas com uma boa dupla de pilotos e bons profissionais em seu staff, além de segurança financeira, poderá deixar seu carro bom o suficiente para conquistar vitórias logo na próxima prova. Button apesar da estréia discreta na equipe, fez seu papel. Adaptação não vem de um dia para outro.

-A RBR deixa um ponto de interrogação em sua estréia, não exatamente deixando sem saber se será um bom carro, pois Vettel fez a pole com o carro, que todos sabemos, é rápido. O que se deve esperar para concluir, é se realmente a equipe brigará pelo título. Vettel tem qualidade para buscar o título, mas Webber mostra ser muito apático e burocrático em alguns momentos, apesar de ser um piloto que mantém regularidade. O campeonato de construtores pode se prejudicar mais ainda se problemas se manterem, como a fumada grave no carro de Webber, que incrivelmente não causou seu abandono, além de na parte final da corrida o carro de Vettel perder bruscamente rendimento.

-Já a Mercedes obteve uma estréia segura. Rosberg foi mais rápido que o multicampeão Michael Schumacher, e representou que poderá buscar pódios no ano, ou até vitórias. Por uma estréia, o carro parece ser forte, e com Michael Schumacher na equipe, a evolução da equipe não deverá tardar a ganhar notoriedade.

-A Williams e a Force India mostraram que estão bem próximas uma da outra. A equipe inglesa chegou próximo ao Q3 enquanto a indiana chegou lá e mostrou dar suporte aos seus pilotos. Barrichello estreiou com segurança e diz que pode melhorar o carro com o tempo. Hulkemberg, uma das grandes promessas da temporada se afoitou em alguns momentos, mas poderá melhorar com o tempo tranquilamente. Já Sutil e Liuzzi entraram bem na prova, e pelo ao menos em pistas de alta e com grandes retas provavelmente se sairá bem.

-A Renault parece não ter melhorado tanto do ano passado para esse. Destaque mesmo, foi o russo Petrov. Enquanto esteve na pista, andou a frente de Kubica. Até os pay drivers evoluíram...

-A Sauber não completou a prova, mas De La Rosa mostrou estar em forma, e Kobayashi apesar de discreto, andou bem também. A equipe pode melhorar se tiver apoio.

-A STR continua discreta, mas ganha esse ano em experiência, Buemi e Alguersuari que ano passado se destacavam somente pela inexperiência, hoje já estão mais maduros e se destacando contra pilotos mais jovens, mesmo em carros melhores.

-Lá atrás a Virgin, ou VRT, e a Hispania, ou HRT, tiveram desempenhos fracos. A Virgin chegou um pouco mais longe com Glock, mas Di Grassi não teve sorte. Já a HRT saiu logo no começo com Chandhok e um pouco depois com Bruno Senna. Será uma temporada longa para as equipes, que além de lentas, são muito frágeis, em especial a HRT.

-A Lotus terminou a prova com seus dois carros, mas se limitará a isso por enquanto. Tem uma dupla de pilotos que se não é brilhante, tem experiência para empurrar os carros na pista.

Mas o mais importante dessas definições é na verdade a cautela quanto as conclusões. Nada que eu disse realmente se concretizará durante toda a temporada. Tudo isso que aconteceu durante o GP do Bahrein é apenas um rascunho do que acontecerá durante o ano. Ninguém sabe realmente se o domínio será da Ferrari, se Alonso está mesmo a frente de seus adversários, se a RBR tem realmente problemas em seus carros, e Button fará uma temporada apática, entre outras coisas. Esperar a próxima corrida nesse momento é o mais correto.

A USF1 parece que S1FU...

Pra quem acompanha a pré-temporada da F1 e sabe que desde 1995 não entram 26 carros no grid, fica feliz em ver essa possibilidade 15 anos depois. Mas uma das estreiantes de 2010, a USF1, equipe basicamente toda norte-americana, parece já dar pra trás.

Então o Eduardo Azeredo, membro velho do maior fórum brasileiro sobre F1 no orkut, fez um anagrama com o logo da equipe, transformando a USF1 em S1FU (Creio que nem preciso explicar muita coisa...).

Isso foi ontem. Então que hoje o Germano Caldeira, outro ex-membro do fórum me vem com a imagem. Pra ficar bem claro pra todos...



S1FU!

Enfim, Schumacher confirmado

O que todo mundo já sabia foi confirmado. Michael Schumacher estará pilotando para a Mercedes na temporada 2010 da F1. A BBC já dava como certa a contratação a algum tempo, e a equipe confirmou.

Schumacher já entra na equipe falando em título para 2010. - A Mercedes representa um novo desafio para mim pelo lado pessoal e pelo esportivo. É um novo capítulo em minha carreira no automobilismo e estou realmente ansioso para trabalhar com meu velho amigo Ross Brawn e meus antigos companheiros do programa júnior da Mercedes. Estou convencido de que, juntos, poderemos lutar pelo título da Fórmula 1 no próximo ano e já quero voltar às pistas - diz o alemão.

Aos 41 anos, Michael Schumacher é o piloto mais velho confirmado para a temporada de 2010 da F1. Ele declara sua gratidão a montadora, que o ajudou muito no ínicio de sua carreira nos protótipos, até sua chegada a F1.

Indício forte - Michael Schumacher

Schumacher foi pego saindo de um Mercedes. Pra quem andava só de Ferrari e Fiat, quer dizer alguma coisa?

Schumacher - A instantes da definição

(http://twitter.com/thedustofdan <<< onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="http://blogs.phillyburbs.com/news/bct/wp-content/blogs.dir/3/files/00schumacher1.jpg">
A Mercedes que já conta com um piloto alemão para o ano que vem (Nico Rosberg) corre atrás do preenchimento da outra vaga. Nomes como Nick Heidfeld são especulados além de Michael.

Seria a volta de um dos maiores esportistas de todos os tempos a atividade. Em sua última prova disputada no Desafio Internacional das Estrelas, correndo de kart ele bateu pilotos que ainda pilotam na F1, F-Indy, entre outras categorias e que estão em pleno auge apenas administrando e estudando bem seus oponentes.

Há quem diga que a volta dela será triunfal devido a esse último desempenho e de todo o resto de sua carreira. Outros, porém, citam que o alemão não voltaria a um nível competitivo como em 2006, seu último ano na categoria.

O maior campeão do automobilismo mundial de todos os tempos já teve sua volta especulada na temporada deste ano pela Ferrari, quando Felipe Massa sofreu um grave acidente nos treinos do GP da Hungria. No ocasião, ele não conseguiu voltar por dores no pescoço.

Seu empresãrio Willy Webber diz que não há possibilidade de acerto, mas muitos apostam num blefe. A verdade é que a grande maioria dos apreciadores da F1 esperam fervorosamente a volta do alemão as pistas e esbanjar toda sua categoria guiando um carro de F1. É esperar pra ver. O anuncio oficial não deverá demorar a acontecer.

Acabou a novela: Silverstone sediará o GP da Inglaterra

Hill trabalhou e conseguiu garantir o GP de Silverstone por mais 17 anos na F1.

O GP da Inglaterra continuará sendo disputado em Silverstone. O British Racing Drivers' Club (BRDC), dono do circuito, chegou a um acordo com a Formula One Management (FOM), empresa que administra economicamente a categoria, e garantiu que a prova será disputada em sua pista pelos próximos 17 anos.

O GP quase teve sua sede mudada para Donington. Bernie Ecclestone, presidente da FOM, chegou a assinar contrato com os administradores de Donington Park, mas estes não conseguiram levantar fundos para renovar o circuito e, por isso, o dirigente começou a negociar com Silverstone.

Após semanas de conversas, o British Racing Drivers' Club confirmou o acerto nesta segunda.
- O nome de Silverstone como casa do esporte a motor se torna realidade. É um lugar para todos os esportes. Todos no BRDC adoram corridas e estamos ansiosos pelo GP da Inglaterra, assim como pela MotoGP. Não é fácil fechar um contrato desta magnitude, e é preciso muita responsabilidade, mas o BRDC quis que esta relação continuasse - afirmou Damon Hill, presidente do Clube.

A velha Fuji Speedway

Traçado antigo do circuito.

Desde quando li sobre as curvas que existem nas pistas por ai e tive a felicidade de conhecer a 30° bank eu fui dar uma vasculhada no YouTube procurar sobre.

É um Skyline da década de 70 (Esse carro está bem melhor hoje em dia...) dando volta no circuito antigo com o piloto japonês Motoharu Kurosawa, mito do antigo JGTC.

Vale a pena ver o vídeo.

Jacques Villeneuve pode estar de volta a F1

Jacques na época da Sauber, que também pode voltar a categoria.

Jacques Villeneuve visitou ontem as instalações da Lotus, equipe que volta a categoria, tendo aproveitado para conhecer os primeiros locais de trabalho em que Colin Chapman construiu os seus carros.

A visita de Villeneuve aumenta os rumores que sua volta a F1 pode estar próxima. Além disso, Jacques afirma que está fazendo exercícios físicos intensivos na Áustria para poder voltar a categoria em alto nível. O piloto canadense foi campeão da categoria em 1997 pela Williams.

"A visita do Jacques é uma honra para a Lotus. Os nossos empregados são uma mescla de talento e sabedoria combinado com paixão pela marca. Os nossos trunfos são eles, e esse é um dia especial para todos nós", afirmou o diretor executivo da Lotus, Dany Bahar, ao 'Norwich Evening News'.

Já Jacques Villeneuve confessou-se muito satisfeito com a visita à Lotus: "Foi um grande dia para mim poder vir aqui e visitar o meu amigo Gino Rosato no seu novo papel e ver de onde vem a magia da Lotus", afirmou. Villeneuve é um dos pilotos falados para garantir uma vaga ao volante dos Lotus, ainda que Jarno Trulli também seja um dos nomes da lista.

Esquentando a pré-temporada: Iguaizinhos

Pré temporada de Formula é um saco, porque faltam corridas e sobram besteiras sobre o circo. Mas quem se importa? Uma besteira a mais ou a menos não vai fazer diferença. Então apresento aqui pilotos de F1 que possuem verdadeiros covers soltos por ai, ou ao contrário.

Andrea De Cesaris corria como Mr. Satan lutava...

Eddie Cheever pode ser considerado a versão mais comportada de Roger Taylor, baterista do Queen.

Com Cauby Peixoto e Gregor Foitek, sequer a pintinha escapou.

O Belga Bertrand Gachot e o Menino Veneno dos anos 80, Ritchie, tinham lá suas semelhanças.

Quem não lembra do Gibe das Câmeras Escondidas? Quem se lembra, sabe que com aquele bigodinho ficava a cara de um dos pioneiros brasileiros na F1, Chico Landi.

Bruno Giacomelli, principalmente na época da Life era muito parecido com um dos ícones do Rockabilly, Ritchie Valens.

Panis não narra, mas ao menos lembra Téo José.

Esse é inquestionável. Mimmo Schiatarella consegue parecer William Bonner até no separado do cabelo.

Se Heikki Kovalainen pilotasse da forma como Beavis fala bobagem, seria campeão do mundo umas 8 vezes.

Por fim, James Hunt não foi esquecido. Com seu jeito largado lembrava o vocalista da maior banda fictícia do mundo, David St. Hubbins.

Mercedes compra a Brawn GP e já divulga possível pintura para 2010

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A Mercedes se desvinculou da McLaren, comprou os direitos da Brawn GP e terá uma equipe própria em 2010. Talvez pelo grande apogeu que os motores Mercedes vivem na categoria, a montadora criou coragem para a temporada que vem e terá seu próprio espólio na categoria máxima do automobilismo mundial.

Os pilotos cogitados são Jenson Button, atual campeão da categoria, Nico Rosberg, ex-piloto da Williams, Nick Heidfeld, ex-piloto da BMW e Kimi Raikkonen, campeão do mundo em 2007 pela Ferrari.

O carro deverá ser parecido com os carros da Brawn GP utilizados na temporada de 2009, onde conquistou o título de construtores. Poucas mudanças aerodinâmicas, empurrada pela força dos motores Mercedes. Combinação boa. Até já está divulgado um modelo oficial da pintura da nova equipe, que será prateada assim como foi a McLaren durante os anos de parceria, exceto 1995 e 1996:

Em uma montagem publicada no site oficial da Mercedes, a montadora alemã faz uma simulação da pintura do carro da Brawn GP para a próxima temporada. A Mercedes anunciou hoje a compra da equipe inglesa que passará a se chamar Mercedes GP. A foto foi tirada no GP da Alemanha deste ano, em Nürburgring, na penúltima curva do circuito.

A McLaren, por sua vez, possivelmente passará a ser laranja. Cor que foi utilizada em sua fundação, e correu com Bruce McLaren, além de ser a cor oficial de seus principais carros de rua.

Alonso divide carro com Massa: ‘Junto com ele, espero estar na luta pelo título’

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Felipe Massa e Fernando Alonso dividiram o mesmo carro neste domingo, durante o Ferrari World Finals, em Valência. O espanhol, que foi liberado pela Renault para o evento e que correrá na equipe italiana na próxima temporada, disse que espera, junto com o brasileiro, estar na luta pelo título mundial.


- O ano de 2010 será muito importante para a Ferrari e, junto com Felipe, espero estar na luta pelo título. Confio em que todos os “ferraristas” do mundo poderão ficar orgulhosos de nosso trabalho e nosso profissionalismo - disse Alonso.

O carro era dirigido pelo presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, e os dois pilotos estavam na parte traseira.

- Espero que possamos fazer a melhor equipe na próxima temporada ao volante do melhor carro – disse Massa.

(Do globoesporte.com)

Briatore pede indenização de 1 milhão de euros à FIA por escândalo de Cingapura

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Ex-chefe da Renault quer ressarcimento, diz jornal britânico


O ex-chefe da equipe Renault Flavio Briatore quer que a Federação Internacional de Automobilismo (FIA), que o baniu do automobilismo, pague uma indenização de 1 milhão de euros pelo caso revelado pelo brasileiro Nelsinho Piquet. As informações são do jornal britânico “The Guardian”. Briatore apresentou um recurso contra a FIA para obter a anulação da punição. O Tribunal de Grande Instância de Paris examinará a ação no dia 24 de novembro.

Segundo o italiano, a FIA não seguiu normas nem procedimentos apropriados ao tomar a decisão e por isto exige um ressarcimento por danos a sua reputação.

Em 21 de setembro, Briatore foi banido pelo Conselho Mundial da FIA, enquanto o ex-diretor técnico da Renault Pat Symonds foi suspenso por cinco anos pelo caso em que Nelsinho Piquet admitiu ter provocado um acidente no Grande Prêmio de Cingapura de 2008, a pedido dos diretores da escuderia, para favorecer o companheiro Fernando Alonso, que venceu a prova.

O jornal afirma que Symonds se unirá ao recurso e que Briatore alegará que o ex-presidente da FIA Max Mosley atuou com o desejo de vingança pessoal. Briatore, que representava a Associação de Equipes de Fórmula 1 (Fota), e Mosley tiveram disputas acirradas em 2009.

(Fonte original)

Depois de tudo isso ele merece ressarcimento? Talvez ele ganhe um carregamento de oléo de peroba, e chega.