Sinceramente, eu odeio desrespeitar outras culturas, mas isso já é demais. Se você é árabe, mora no Brasil, e se incomoda com a minha opinião, primeiro respeite outras religiões, tratem as mulheres e os ditos infiéis como pessoas e não como servos, além de permitir outras crenças e costumes. Ou vocês preferem que o presidente sancione uma lei que impeça ser qualquer outra coisa se não católico, só por ser a maioria?
domingo, 8 de novembro de 2009
As leis da Arábia Saudita
A Arábia Saudita é considerado pelo ocidente um dos países mais arcaicos e retrógrados da humanidade neste momento. Vendo algumas leis deles, parece realmente que isso se confirma:
Sinceramente, eu odeio desrespeitar outras culturas, mas isso já é demais. Se você é árabe, mora no Brasil, e se incomoda com a minha opinião, primeiro respeite outras religiões, tratem as mulheres e os ditos infiéis como pessoas e não como servos, além de permitir outras crenças e costumes. Ou vocês preferem que o presidente sancione uma lei que impeça ser qualquer outra coisa se não católico, só por ser a maioria?
Sinceramente, eu odeio desrespeitar outras culturas, mas isso já é demais. Se você é árabe, mora no Brasil, e se incomoda com a minha opinião, primeiro respeite outras religiões, tratem as mulheres e os ditos infiéis como pessoas e não como servos, além de permitir outras crenças e costumes. Ou vocês preferem que o presidente sancione uma lei que impeça ser qualquer outra coisa se não católico, só por ser a maioria?
sexta-feira, 6 de novembro de 2009
Formula 1 e suas cores
Hoje, a cor do patrocinador predomina num carro de F1. Mas você sabia que antigamente o carro tinha a cor que representasse o seu país?
Explicações:
Tem uma tradição no automobilismo que diz respeito às cores dos carros relacionadas à sua nacionalidade. Antes da Fórmula 1 ser invadida por patrocinadores que pintavam os carros com suas cores (e nisso a Lotus foi a pioneira, com o vermelho e dourado da empresa de cigarros Golden Leaf), as equipes, inicialmente obrigadas e depois já como tradição, costumavam pintar seus carros de acordo com o país de origem.
Os times ingleses tinham o verde escuro como cor principal. A Lotus usava o verde, mas tinha como cor secundária o amarelo, que tb entrava no escudo do time, e por isso havia uma faixa amarela sobre o carro. Em 1991, quando perdeu o patrocínio da Camel, e veio para o campeonato sem anunciantes importantes, a Lotus voltou a exibir, no bico e nas laterais do carro, sua cor verde original, que prevaleceu até a falência da equipe em 1994. A BRM fazia o mesmo, e quando faliu, tinha um carro sem patrocinadores, inteiramente verde. A Brabham foi verde durante toda a década de 60. Um exemplo mais recente é a extinta Jaguar, que apesar de ser uma marca Ford, cuja cor oficial é azul, veio pintada de verde, já que Jaguar é uma subsidiária inglesa, e a cor nacional foi respeitada.
BRM: O verde escuro dos britânicos.
Os italianos sempre usaram o vermelho. Nos anos 50, auge da influência italiana na Fórmula 1, tínhamos Alfa, Lancia, Ferrari e Maseratti correndo com a mesma cor. Quando vieram os anos 70 e o patrocínio se tornou fundamental na estética, a Ferrari já era a equipe mais importante, e usou isso muito bem para preservar a cor, que a princípio era comum a qualquer equipe italiana, mas que ela habilmente se apropriou como uma marca sua. E assim, apesar de ocasionalmente ceder um espaço branco para a Marlboro, o vermelho permanece. Mais recentemente, a Alfa Romeo e a Dallara usaram o vermelho como cor principal, mesmo quando não tinham patrocinadores para isso.
Ferrari: Tradicionalmente vermelha.
As equipes francesas usavam o azul. A Bugatti, tradicional montadora francesa, mas que não obteve sucesso na Fórmula 1, tinha carros azuis. O vencedor duas vezes do GP de Mônaco Maurice Trintignant fundou uma equipe própria usando chassis britânicos Cooper, e pintou seu carro de azul. A Matra também entrou azul na Fórmula 1, e o azul da Tyrrell inglesa durante toda a década de 70 é herança do azul da Matra, que Ken Tyrrel administrava. A Ligier sempre foi azul, do começo ao fim.
Bugatti que competiu na F1.
Os japoneses usavam carros brancos e vermelhos, como a sua bandeira. Era assim com a Honda dos anos 60, e voltou a ser assim com as escuderias japonesas nos últimos amos (Honda, Super Aguri e Toyota).
Surtees num Honda em Goodwood: Relembrando os velhos tempos.
A Alemanha tinha como cor principal o prateado. Foi com o prateado que a Mercedes de 1955 ficou conhecida como Flechas de Prata, e foi com prateado que BMW e Porsche fizeram sua aventura na categoria nos anos 50 e 60. e Hoje em dia é o que determina a cor da McLaren, mesmo sendo esta uma equipe inglesa.
A Porsche já esteve na F1, e utilizou o tradicional prateado dos alemães.
Nos EUA as cores não tinham muita significância. O país da livre iniciativa via todo o arco-íris de equipes nacionais desfilar em Indianápolis nos anos 50, mas nos anos 60, a pequena Anglo American Racers e a Eagle de Dan Gurney tinham cores azul e branca.
Um Scarab Norte-americano: Apesar de os franceses utilizarem os carros azuis e da pouca manutenção de cores fixas dos yankees, um exemplo guardado um pouco melhor na cabeça de todos eram os carros azuis com belos traços brancos.
E o Brasil? Bom, a Escuderia Bandeirante, de Chico Landi, apesar de usar os carros Maserati, vinha pintada de amarelo com rodas verdes. A Fittipaldi alternou entre prateado, branco e amarelo, enquanto a Forti Corse (sediada na verdade em San Marino, mas de uma sociedade ítalo-brasileira) era inicialmente amarela.
Carro que Chico Landi utilizou em provas de F1.
Moreno levantando voo em Suzuka, com a Forti Corse em 1995: Carro com dois pilotos brasileiros, cores do Brasil, e repleta de patrocinadores brasileiros. A falta de dinheiro pesou, e a equipe foi um fiasco.
Explicações:
Tem uma tradição no automobilismo que diz respeito às cores dos carros relacionadas à sua nacionalidade. Antes da Fórmula 1 ser invadida por patrocinadores que pintavam os carros com suas cores (e nisso a Lotus foi a pioneira, com o vermelho e dourado da empresa de cigarros Golden Leaf), as equipes, inicialmente obrigadas e depois já como tradição, costumavam pintar seus carros de acordo com o país de origem.
Os times ingleses tinham o verde escuro como cor principal. A Lotus usava o verde, mas tinha como cor secundária o amarelo, que tb entrava no escudo do time, e por isso havia uma faixa amarela sobre o carro. Em 1991, quando perdeu o patrocínio da Camel, e veio para o campeonato sem anunciantes importantes, a Lotus voltou a exibir, no bico e nas laterais do carro, sua cor verde original, que prevaleceu até a falência da equipe em 1994. A BRM fazia o mesmo, e quando faliu, tinha um carro sem patrocinadores, inteiramente verde. A Brabham foi verde durante toda a década de 60. Um exemplo mais recente é a extinta Jaguar, que apesar de ser uma marca Ford, cuja cor oficial é azul, veio pintada de verde, já que Jaguar é uma subsidiária inglesa, e a cor nacional foi respeitada.
BRM: O verde escuro dos britânicos. Os italianos sempre usaram o vermelho. Nos anos 50, auge da influência italiana na Fórmula 1, tínhamos Alfa, Lancia, Ferrari e Maseratti correndo com a mesma cor. Quando vieram os anos 70 e o patrocínio se tornou fundamental na estética, a Ferrari já era a equipe mais importante, e usou isso muito bem para preservar a cor, que a princípio era comum a qualquer equipe italiana, mas que ela habilmente se apropriou como uma marca sua. E assim, apesar de ocasionalmente ceder um espaço branco para a Marlboro, o vermelho permanece. Mais recentemente, a Alfa Romeo e a Dallara usaram o vermelho como cor principal, mesmo quando não tinham patrocinadores para isso.
Ferrari: Tradicionalmente vermelha.Bugatti que competiu na F1. Os japoneses usavam carros brancos e vermelhos, como a sua bandeira. Era assim com a Honda dos anos 60, e voltou a ser assim com as escuderias japonesas nos últimos amos (Honda, Super Aguri e Toyota).
Surtees num Honda em Goodwood: Relembrando os velhos tempos. A Alemanha tinha como cor principal o prateado. Foi com o prateado que a Mercedes de 1955 ficou conhecida como Flechas de Prata, e foi com prateado que BMW e Porsche fizeram sua aventura na categoria nos anos 50 e 60. e Hoje em dia é o que determina a cor da McLaren, mesmo sendo esta uma equipe inglesa.
A Porsche já esteve na F1, e utilizou o tradicional prateado dos alemães.Nos EUA as cores não tinham muita significância. O país da livre iniciativa via todo o arco-íris de equipes nacionais desfilar em Indianápolis nos anos 50, mas nos anos 60, a pequena Anglo American Racers e a Eagle de Dan Gurney tinham cores azul e branca.
Um Scarab Norte-americano: Apesar de os franceses utilizarem os carros azuis e da pouca manutenção de cores fixas dos yankees, um exemplo guardado um pouco melhor na cabeça de todos eram os carros azuis com belos traços brancos.E o Brasil? Bom, a Escuderia Bandeirante, de Chico Landi, apesar de usar os carros Maserati, vinha pintada de amarelo com rodas verdes. A Fittipaldi alternou entre prateado, branco e amarelo, enquanto a Forti Corse (sediada na verdade em San Marino, mas de uma sociedade ítalo-brasileira) era inicialmente amarela.
Carro que Chico Landi utilizou em provas de F1.Moreno levantando voo em Suzuka, com a Forti Corse em 1995: Carro com dois pilotos brasileiros, cores do Brasil, e repleta de patrocinadores brasileiros. A falta de dinheiro pesou, e a equipe foi um fiasco.
Pérolas do Twitter
O Orkut se globalizou muito e com ele, vieram os incluídos digitais graças ao Lula e aos computadores Positivo (Y). Mas agora a moda é o Twitter, e por lá já aparecem pessoas dando pataquadas. Vai ai umas:
Esse otaku ai muito que provavelmente fez uma conta no twitter, viu que não tinha comunidade do Tíbia pra entrar nem BuddyPoke pra mandar pro amiguinhos e deve ter desistido de sua empreitada nos 140 caracteres.
Vai ai também o Álvaro Junior. O cara virou um mito do Twitter, assim como aquele negro-loiro-emo que ninguém mais lembra virou no Orkut a uns dois anos atrás. Achei no blog Orkutização, e vou devidamente creditá-lo aqui pra todos verem que eu roubei isso, ao invés de fazer o certo e escrever um artigo (Sim, me faltou vergonha na cara). Clique nesse link que eu deixei no meio dessa frase e confira o malucão.
Se quiser também, visite o twitter do sujeito. É o http://twitter.com/alvarocantor. Se você não tem conta, não tem problema. Pra visualizar e ler as baboseiras e erros grotescos de português que ele escreve, dá sossegado sem um login. Fake ou não, gera cada porcaria inacreditável.
Aqui o Professor Pasquale versão Ciudad del Este dá um exemplo de frase corretamente grafada.
Já aqui ele conta a maioria de suas preferências e seu gosto estranho de fazer farrinha com seu amigo CARLSO (Carlos).
Aqui, a pessoa pensa seriamente em cometer 'twitcidio'. Logo mais embaixo, o concurso do 'Bofe do Twinter'. Eu sinceramente gostaria de saber como as pessoas escrevem errado com o nome certo discarado logo a sua frente. O logotipo do Twitter fica o todo tempo no topo da página.
Como diria o Bruce Dickinson, Run to the hills! É o brasileiro 'entelejente' desbravando os caminhos distantes e sinuosos da internet.
*Post creditado ao blog http://orkutizacao.blogspot.com/. Eu peguei só uma parte. Lá tem mais 'entelijentices'.
Esse otaku ai muito que provavelmente fez uma conta no twitter, viu que não tinha comunidade do Tíbia pra entrar nem BuddyPoke pra mandar pro amiguinhos e deve ter desistido de sua empreitada nos 140 caracteres.Vai ai também o Álvaro Junior. O cara virou um mito do Twitter, assim como aquele negro-loiro-emo que ninguém mais lembra virou no Orkut a uns dois anos atrás. Achei no blog Orkutização, e vou devidamente creditá-lo aqui pra todos verem que eu roubei isso, ao invés de fazer o certo e escrever um artigo (Sim, me faltou vergonha na cara). Clique nesse link que eu deixei no meio dessa frase e confira o malucão.
Se quiser também, visite o twitter do sujeito. É o http://twitter.com/alvarocantor. Se você não tem conta, não tem problema. Pra visualizar e ler as baboseiras e erros grotescos de português que ele escreve, dá sossegado sem um login. Fake ou não, gera cada porcaria inacreditável.
Aqui o Professor Pasquale versão Ciudad del Este dá um exemplo de frase corretamente grafada.Já aqui ele conta a maioria de suas preferências e seu gosto estranho de fazer farrinha com seu amigo CARLSO (Carlos).Aqui, a pessoa pensa seriamente em cometer 'twitcidio'. Logo mais embaixo, o concurso do 'Bofe do Twinter'. Eu sinceramente gostaria de saber como as pessoas escrevem errado com o nome certo discarado logo a sua frente. O logotipo do Twitter fica o todo tempo no topo da página.Como diria o Bruce Dickinson, Run to the hills! É o brasileiro 'entelejente' desbravando os caminhos distantes e sinuosos da internet.
*Post creditado ao blog http://orkutizacao.blogspot.com/. Eu peguei só uma parte. Lá tem mais 'entelijentices'.
quinta-feira, 5 de novembro de 2009
quarta-feira, 4 de novembro de 2009
F1 2009: It's the End
Finish, acabou a formula 1 de 2009. Como todos viram. Button campeão, Vettel vice e Rubinho 3° colocado no mundial, poderia ter obtido um melhor resultado se não fosse o toque que sofreu em seu bico no começo da corrida de Abu Dhabi. Ano que vem terá um novo legado defendendo a Williams.
E com certeza sentiremos saudades dessa temporada, porque ano que vem teremos mudanças com relação ao estilo de corrida. Não veremos mais os pit stops com reabastecimentos. Apenas troca de pneus.
Também teremos algumas mudanças, por exemplo: Não veremos mais os japoneses da "Toyota" administrando seus carros, seus pilotos, enfim, não veremos mais a equipe Toyota dentro do cronograma da F1. A justificativa da equipe é o afetamento da crise financeira no setor automotivo, Tadashi Yamashina, Chefe da equipe em pronunciamento oficial lamentou o abandono, e se emocionou bastante ao falar de Kamui Kobayashi e Kazuki Nakajima ambos revelados pela equipe.
A equipe Toyota foi sempre uma coadjuvante nas 8 temporadas que participou, no entanto tinha seu espaço focado na F1, contou com pilotos como: Mika Salo, Allan Mcnish, Cristiano da Matta, Olivier Panis, Ralf Schumacher, Jarno Trulli, que fez a equipe evoluir bastante e Timo Glock. Esse ultimo é inesquecível, pois ele ajudou a decidir o campeonato de 2008. A Toyota com certeza deixará saudades na F1, claro que não a todos, mas sim para quem gostava de ver suas cores e pilotos pelas pistas.
A equipe nunca disputou títulos, mas sempre foi uma boa coadjuvante.
Com tantas mudanças, saídas, entradas e trocas de piloto é bom ficarmos atento para a temporada de 2010. E nos atualizarmos frequentemente para não nos perder na corrida. Assim como aconteceu em Abu Dhabi, com aquela "confusãozinha básica" de STR e RBR. Mas acontece nas melhores categorias de automobilismo!
E com certeza sentiremos saudades dessa temporada, porque ano que vem teremos mudanças com relação ao estilo de corrida. Não veremos mais os pit stops com reabastecimentos. Apenas troca de pneus.
Também teremos algumas mudanças, por exemplo: Não veremos mais os japoneses da "Toyota" administrando seus carros, seus pilotos, enfim, não veremos mais a equipe Toyota dentro do cronograma da F1. A justificativa da equipe é o afetamento da crise financeira no setor automotivo, Tadashi Yamashina, Chefe da equipe em pronunciamento oficial lamentou o abandono, e se emocionou bastante ao falar de Kamui Kobayashi e Kazuki Nakajima ambos revelados pela equipe.
Tadashi Yamashina vai as lagrimas ao falar de sua equipe
A equipe Toyota foi sempre uma coadjuvante nas 8 temporadas que participou, no entanto tinha seu espaço focado na F1, contou com pilotos como: Mika Salo, Allan Mcnish, Cristiano da Matta, Olivier Panis, Ralf Schumacher, Jarno Trulli, que fez a equipe evoluir bastante e Timo Glock. Esse ultimo é inesquecível, pois ele ajudou a decidir o campeonato de 2008. A Toyota com certeza deixará saudades na F1, claro que não a todos, mas sim para quem gostava de ver suas cores e pilotos pelas pistas.
A equipe nunca disputou títulos, mas sempre foi uma boa coadjuvante.A novidade fica por conta da equipe espanhola Campos que já anunciou Bruno Senna como novo contratado e ainda cogita Nelsinho Piquet para a 2° vaga que resta para assumir os cockpits nos
GP's.
GP's.
Nelsinho Piquet e Bruno Senna podem ser companheiros de equipe.
Com tantas mudanças, saídas, entradas e trocas de piloto é bom ficarmos atento para a temporada de 2010. E nos atualizarmos frequentemente para não nos perder na corrida. Assim como aconteceu em Abu Dhabi, com aquela "confusãozinha básica" de STR e RBR. Mas acontece nas melhores categorias de automobilismo!
Piada (+18)
Tava lá o negão que cuida do tráfico de drogas (IAIRAIRIARIAI DORGAS MANO!) do morro, todo sossegado no barraco de luxo, enrolando um baseadinho pra dar uma chapada e relaxar um pouco.
Não demorou muito e o camarada do negão bateu na porta do barracão, e a tira colo vinha um mané assustado:
-Ow chefe, esse cara tava lá no mercadinho do Zé mexendo com a sua nega!
-Deixa ele ai no canto e amarra que daqui a pouco eu vou comer o cu dele pra ele aprender.
Passou um tempo, o negão enrolando o beck e tal, e batem denovo na porta:
-Ai chefe, esse feladapulta tava querendo roubar seu carro pra catar o toca fita, mano!
-Deixa esse arrombado ai que daqui a pouco eu vou passar a moto-serra nos braço dele na altura dusombro pra ele aprender.
Os dois lá no canto, o negão enrolando o charutão, e batem na porta novamente:
-Ai chefia, esse fela tava lá mexendo nas suas coisas lá mano!
-Deixa esse troxa ai que eu vô cortar as perna dele na altura das virilha pra ele largar de ser besta.
Não demorou muito e batem na porta novamente...
-Ai patrão, esse manezão tava de olho na sua filha, tava querendo estrupá tô achando...
-Deixa esse maluco ai que eu vô furá o zóio dele com a furadeira pra ele parar de sacanage.
O primeiro nessas horas estava aliviado... Mas preferiu relembrar o negão pra não ter erro:
-Ow Negão, vê se não esquece que eu sou o do cu!
Não demorou muito e o camarada do negão bateu na porta do barracão, e a tira colo vinha um mané assustado:-Ow chefe, esse cara tava lá no mercadinho do Zé mexendo com a sua nega!
-Deixa ele ai no canto e amarra que daqui a pouco eu vou comer o cu dele pra ele aprender.
Passou um tempo, o negão enrolando o beck e tal, e batem denovo na porta:
-Ai chefe, esse feladapulta tava querendo roubar seu carro pra catar o toca fita, mano!
-Deixa esse arrombado ai que daqui a pouco eu vou passar a moto-serra nos braço dele na altura dusombro pra ele aprender.
Os dois lá no canto, o negão enrolando o charutão, e batem na porta novamente:
-Ai chefia, esse fela tava lá mexendo nas suas coisas lá mano!
-Deixa esse troxa ai que eu vô cortar as perna dele na altura das virilha pra ele largar de ser besta.
Não demorou muito e batem na porta novamente...
-Ai patrão, esse manezão tava de olho na sua filha, tava querendo estrupá tô achando...
-Deixa esse maluco ai que eu vô furá o zóio dele com a furadeira pra ele parar de sacanage.
O primeiro nessas horas estava aliviado... Mas preferiu relembrar o negão pra não ter erro:
-Ow Negão, vê se não esquece que eu sou o do cu!
terça-feira, 3 de novembro de 2009
segunda-feira, 2 de novembro de 2009
Piadinhas de Cemitério infâmes
Já que hoje é dia de finados, vamos descontrair um pouco e mandar umas piadinhas de defunto pro pessoal.
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Tarde da noite, o sujeito ia passando perto de um cemitério quando ouve:
- Pléc, pléc, pléc...
Acelera o passo, mas o barulho parece aumentar.
- Pléc, pléc, pléc...
Curioso e assustado, estica o pescoço sobre o muro e vê um homem com uma talhadeira e um martelo sentado em um dos túmulos, talhando a lápide.
- Puxa - murmura, aliviado. - O senhor me pregou um susto e tanto!
- Desculpe - responde o homem, e continua o trabalho.
- Afinal, o que o senhor está fazendo? - torna a perguntar o sujeito.
- Estou corrigindo o meu nome... Escreveram errado na lápide!
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O Manuel está no velório à beira do caixão quando chega o Joaquim e pergunta:
- Ó Manél, afinal quem é o morto?
E o Manuel com os olhos cheio de lágrimas vira-se para o amigo, aponta para dentro do caixão e responde:
- É ele!
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Tarde da noite, o sujeito ia passando perto de um cemitério quando ouve:
- Pléc, pléc, pléc...
Acelera o passo, mas o barulho parece aumentar.
- Pléc, pléc, pléc...
Curioso e assustado, estica o pescoço sobre o muro e vê um homem com uma talhadeira e um martelo sentado em um dos túmulos, talhando a lápide.
- Puxa - murmura, aliviado. - O senhor me pregou um susto e tanto!
- Desculpe - responde o homem, e continua o trabalho.
- Afinal, o que o senhor está fazendo? - torna a perguntar o sujeito.
- Estou corrigindo o meu nome... Escreveram errado na lápide!
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O Manuel está no velório à beira do caixão quando chega o Joaquim e pergunta:
- Ó Manél, afinal quem é o morto?
E o Manuel com os olhos cheio de lágrimas vira-se para o amigo, aponta para dentro do caixão e responde:
- É ele!
domingo, 1 de novembro de 2009
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